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散热器风扇常见故障及原因
来源: | 作者:guangshancn | 发布时间: 173天前 | 324 次浏览 | 分享到:
风扇电机故障:首当其冲的当然是散热器风扇自身的问题,最常见的就是风扇电机损坏,导致散热器风扇无法运转。

散热器风扇常见故障:

一、电子扇不转或者转速异常

1.风扇电机故障

首当其冲的当然是散热器风扇自身的问题,最常见的就是风扇电机损坏,导致散热器风扇无法运转。

2.水温感应塞故障

对于散热器风扇由发动机控制单元进行控制的车型,在发动机运转过程中,发动机控制单元是根据水温传感器的数据来控制散热器风扇工作的。通常当水温传感器测得水温达到95℃左右时,控制单元开启风扇的低速挡,低于这个值时关闭风扇,当测得水温达到105℃左右时,控制单元开启风扇的高速挡,低于这个值时切换到低速挡。

因此,如果水温传感器出现故障,控制系统就无法得到正确的水温信号,导致风扇无法正常工作。

3.热敏开关故障早期带热敏开关的车型,散热器风扇不经由发动机控制单元控制,而是由热敏开关及风扇高速继电器控制。热敏开关安装在散热器上,当它检测到水温达到95℃左右时,开关接通,风扇低速挡启动,当检测到水温达到105℃左右时,风扇高速继电器触点闭合,风扇高速挡启动。

因此,当热敏开关出现问题,散热器风扇就无法正常工作了。

4.风扇控制器故障这点同样是对于散热器风扇由热敏开关及风扇高速继电器控制的车型。当高速继电器出现故障,会带来风扇问题。比如高速继电器的触点无法闭合,则散热器风扇会出现只有低速,没有高速的故障,而高速继电器的触点常闭合,就会出现风扇始终高速运转的故障。

5.线路故障

散热器风扇的控制线路出现问题也是导致风扇故障的一个常见原因。比如对于散热器风扇由发动机控制单元控制的车型,有一条由控制单元到水温传感器的5V供电线,如果这条线路断路,控制单元会储存“冷却液温度传感器故障”的信息,并指令散热器风扇常转,以保护发动机,但这就造成了风扇常转的故障。

还有一种常见的情况是插头松动,导致接触不良,造成风扇不转动或者时转时停

6.发动机控制单元故障

当发动机控制单元内部电路出现故障,造成散热器风扇的供电、搭铁或信号线路断路或短路,也会造成风扇无法正常工作。

7.节温器或水泵出现故障节温器或水泵如果出现故障,会导致水温持续升高,并维持在高温的状态,持续高温会导致散热器风扇持续高速运转。

8.散热器风扇在汽车熄火之后仍在持续转动这在大多数情况下属于正常行为。现在大部分车辆都设置了自冷却功能,因为汽车熄火之后,一般情况下冷却系统也会随之停止工作,这时候发动机的温度还没有冷却下来,正因如此,散热器风扇才会继续工作一段时间(散热器风扇的电源是直接接到电瓶上的),只需要等发动机的温度降下来后,散热器风扇自然会停。

二、电子扇抖动或异响

1.产品本身制造问题

1)风扇电机不合格,转子和定子的同心度不够,在高速旋转下电机转子不能保持平衡。

2)风扇叶使用的材料较差,在高温下或者长时间使用后会出现扇叶变形,导致扇叶偏心。

3)部分劣质产品出厂前未进行动平衡测试。

以上原因易产生电子扇的抖动或异响

2.平衡块掉落

合格的电子扇在出厂前会进行动平衡测试,在此过程中部分电子扇会通过增加平衡块的方式确保转动平衡。在长时间使用后或经过颠簸路面,会出现平衡块掉落的现象,导致抖动。

3.扇叶外沿与集风罩摩擦

长期使用后扇叶和集风罩都有可能发生变形,这样会直接导致电子扇转动时,外沿与集风罩发生碰撞及磨损。

5.电机轴承损坏

长时间使用后,电机轴承会出现损坏,导致运转不畅,产生异响或抖动。

6.电子扇长时间未清洁,上面有泥土或其他杂物

三、散热器风扇在汽车熄火之后仍在持续转动

这在大多数情况下属于正常行为。现在大部分车辆都设置了自冷却功能,因为汽车熄火之后,一般情况下冷却系统也会随之停止工作,这时候发动机的温度还没有冷却下来,正因如此,散热器风扇才会继续工作一段时间(散热器风扇的电源是直接接到电瓶上的),只需要等发动机的温度降下来后,散热器风扇自然会停。